柴油牵引机车的历史

- 2019-04-28-

  柴油牵引机车的历史,现存中国铁道博物馆的春风4型0001号机车,春风4型柴油机车(DF4),是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车,也是中国首次规划研发的交—直流电传动柴油机车,该型机车从研发到老练亦阅历了一段坎坷的历程。1960年代中期,大连机车车辆厂、大连热力机车研讨所、大同机车厂开端研发240/275系列中速柴油机,至1969年研发出首台春风4型柴油机车, 尔后多年一向处于“一边出产、一边改善”的局面。1974年,春风4型柴油机车初步投入批量出产,但在运用中柴油机又相继呈现很多问题,在历经很多规划改善和实验研讨之后,柴油机的可靠性和耐久性得到大幅度的进步喝提高。随后,作为春风4型机车的晋级产品、装用16V240ZJB型柴油机的春风4B型柴油机车于1982年问世,并于1985年投入批量出产,成为中国铁路史上出产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。

  上世纪50年代,中国在大跃进形势的推动下踏上牵引动力内燃化的路途,并开端仿造试制多种形式的柴油机车。1956年,中华人民共和国铁道部拟定了《铁路十二年科技开展规划》,提出牵引动力的改造是铁路技术改造的要点,要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。1958年,大连机车车辆厂参照苏联的TE3型柴油机车,成功试制了两台巨龙型柴油机车。这款中国榜首代电传动柴油机车通过数年实验改善后,于1965年定型为ND型柴油机车(1966年8月改称为春风型柴油机车),并正式投入批量出产。1964年,铁道部确认了“高速柴油机和中速柴油机并举”、“电传动和液力传动并举”的柴油机车发展方针,为了赶快缩小中国柴油机车与国际先进水平的差距,中华人民共和国铁道部向大连机车车辆厂下达了研发第二代大功率柴油机车的使命。